саб в багажник

[Kvinto]

Обзавелся авто) теперь хочу приобрести себе сабик) Корпус решил сделать сам.
Вот вопрос возник, материал корпуса будет как то влиять или только правильно рассчитанный объем?
И еще, динамики отличаются от тех что ставят в басовые комбики? По характеристикам.

[AndreycV]

Обзавелся авто) теперь хочу приобрести себе сабик) Корпус решил сделать сам.
Вот вопрос возник, материал корпуса будет как то влиять или только правильно рассчитанный объем?
И еще, динамики отличаются от тех что ставят в басовые комбики? По характеристикам.

Вообще-то вопрос лучше не в этот форум.
Но если вкратце и на пальцах: для саба критичны обьём, жёсткость корпуса и его материал, правильное согласование динамика с обьёмом саба, оптимально подобранные фазики. Динамики для автосабов совершенно не такие, как в басовых комбарях и проф. акустике. Динамик должен иметь оч. большой линейный ход подвижной системы, высокую жёсткость диффузора, в сочетании с его прочностью (пластик, кевларовые волокна и т.д.), тяжёлую медную катушку на жаропрочном каркасе, магнитную с-му с доп. вентиляцией, и ряд других полезных фишек. А самое главное, залог хорошего низа в авто-это достаточная мощность усила (эт. другая тема), и, как не странно, небольшой диаметр диффузора. Задача: построить с-му не дальнобойную (тогда будет слушать вся улица), а с возможностью отгрести супер-низ с хорошим давлением в малом обьёме помещения (салон авто), из акустических оформлений лучше всего с такой задачей справляется бэндпасс.

[Kvinto]

Обзавелся авто) теперь хочу приобрести себе сабик) Корпус решил сделать сам.
Вот вопрос возник, материал корпуса будет как то влиять или только правильно рассчитанный объем?
И еще, динамики отличаются от тех что ставят в басовые комбики? По характеристикам.

Вообще-то вопрос лучше не в этот форум.
Но если вкратце и на пальцах: для саба критичны обьём, жёсткость корпуса и его материал, правильное согласование динамика с обьёмом саба, оптимально подобранные фазики. Динамики для автосабов совершенно не такие, как в басовых комбарях и проф. акустике. Динамик должен иметь оч. большой линейный ход подвижной системы, высокую жёсткость диффузора, в сочетании с его прочностью (пластик, кевларовые волокна и т.д.), тяжёлую медную катушку на жаропрочном каркасе, магнитную с-му с доп. вентиляцией, и ряд других полезных фишек. А самое главное, залог хорошего низа в авто-это достаточная мощность усила (эт. другая тема), и, как не странно, небольшой диаметр диффузора. Задача: построить с-му не дальнобойную (тогда будет слушать вся улица), а с возможностью отгрести супер-низ с хорошим давлением в малом обьёме помещения (салон авто), из акустических оформлений лучше всего с такой задачей справляется бэндпасс.

Спасибо за инфу) На бэндпасс наверное и остановлюсь)
Ориентируюсь на динамик в 200 вт и усилок 150. Нормально будет или много уже запаса?

[AndreycV]

Спасибо за инфу) На бэндпасс наверное и остановлюсь)
Ориентируюсь на динамик в 200 вт и усилок 150. Нормально будет или много уже запаса?

Лучше наоборот. Соотношение должно быть таково: максимум динамика=номинал усилителя. Тогда НЧ пиковые сигналы будут корректно и без искажений отрабатываться.

[Kvinto]

Спасибо за инфу) На бэндпасс наверное и остановлюсь)
Ориентируюсь на динамик в 200 вт и усилок 150. Нормально будет или много уже запаса?

Лучше наоборот. Соотношение должно быть таково: максимум динамика=номинал усилителя. Тогда НЧ пиковые сигналы будут корректно и без искажений отрабатываться.

А вот это я слышу впервые. Всегда считал что запас должен быть со стороны динамика что бы его раскочать по полной его способности без треска и ущерба (помню 1н раз даже порвали когда-то, когда эксперементировали со своей точкой)

[AndreycV]

Когда маломощный усилитель входит в Clip (ограничение сигнала), он начинает, во первых выбрасывать большое кол-во гармоник, которые перегревают катушку динамика, неважно какой мощности, во вторых, происходит потеря управляемости усилком подвижной с-мы динамика, что проявляется в дико скачущем диффузоре, ч-з некоторое время происходит механическое разрушение подвижной с-мы. Одновременное сочетание перегрева катушки и чрезмерного смещения подвижной с-мы, опасно для динамиков ЛЮБОЙ мощности. Поэтому 300вт. дин можно убить 50 вт. усилком.